Viele der dabei gesammelten Erkenntnisse sind inzwischen in die Serienfertigung eingeflossen. Ein aktuelles Beispiel dafür sind Hybridlager, die sich bis dato insbesondere in den Highspeed-Anwendungen der Formel 1 etabliert hatten. Von solchen Lagern profitieren inzwischen immer mehr allradgetriebene E-Autos für die Strasse, weil auch deren Elektromotoren mit sehr hohen Drehzahlen laufen: Diese erzielen bis zu 20.000 min.

Hinzu kommt, dass die Hybridlager (mit Ringen aus Stahl und Wälzkörpern aus Keramik) über einen hohen elektrischen Widerstand verfügen. Deshalb sind sie gegenüber Kriechströmen unempfindlich, wohingegen „konventionelle“ Stahl-Lager dadurch früher oder später zerstört würden. Abgesehen von ihren isolierenden Eigenschaften bieten die Keramikkugeln auch noch weitere Vorteile: Diese Wälzkörper sind etwa 60 Prozent leichter und dennoch robuster als Stahlkugeln. Sie laufen im Endeffekt kühler, sind unempfindlicher gegenüber Mangelschmierung und erreichen unter stark verschmutzten Betriebsbedingungen eine Verschleissfestigkeit, die bis zu neunmal so hoch ist wie diejenige vergleichbarer Stahl-Lager.

Aufgrund derartiger Vorzüge verlässt sich ein Premium-Anbieter von E-Fahrzeugen schon seit 2014 auf die Hybridlager von SKF – und hat seither festgestellt, dass diese Lager dank ihrer Unempfindlichkeit gegen Kriechströme, ihres geringeren Gewichts und ihrer höheren Härte auch für einen höheren Wirkungsgrad im Auto sorgen, was den Fahrzeugen letztlich zu einer grösseren Reichweite verhilft.