La technologie SKF était déjà présente dans les Bugatti ouvertes de type 35 : avec leurs moteurs huit cylindres, les voitures de course, qui ne pesaient que 750 kg, enregistraient déjà dans les années 20 des vitesses de pointe supérieures à 200 kilomètres par heure. Plus de 2 000 victoires ont suivi, avec lesquelles la Type 35 a jeté les bases pour la "décennie d'or" de Bugatti.
Au regard de ces succès, presque toutes les écuries de Formule 1 s'appuient aujourd'hui sur l'expérience de SKF : les voitures actuelles de la Scuderia Ferrari, par exemple, contiennent plus de 150 composants SKF extrêmement puissants. Cela inclut les roulements à billes, à rouleaux et lisses spéciaux pour moyeux de roue, boîtes de vitesses, embrayages, moteurs, turbocompresseurs, groupes moteurs-générateurs et suspensions. Beaucoup de ces pièces hautement techniques sont fabriquées dans l'usine à Schweinfurt.
Même hors de la formule 1, l'entreprise veille à ce que les moteurs et les arbres à cames obtiennent d'énormes vitesses, que les transmissions passent bien et que les roues tournent proprement : Des courses de Formule Student et de Kart en passant par les compétitions de camions jusqu'aux championnats nord-américains de NASCAR, on trouve SKF pratiquement sur toutes les pistes. A cela s'ajoutent les petites séries de supercars et, bien sûr, les voitures électriques, pour lesquelles les spécialistes de la course automobile de l'entreprise développent des solutions sur mesure.
