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Transfert de technologie chez SKF: de la F1 aux voitures électriques

Peu de branches technologiques offrent un "champ d'essai" aussi exigeant que la course automobile. SKF est présent dans ce secteur de la grande vitesse depuis près de 100 ans. Les véhicules de série profitent également des résultats aux limites de ce qui est techniquement réalisable.

La technologie SKF était déjà présente dans les Bugatti ouvertes de type 35 : avec leurs moteurs huit cylindres, les voitures de course, qui ne pesaient que 750 kg, enregistraient déjà dans les années 20 des vitesses de pointe supérieures à 200 kilomètres par heure. Plus de 2 000 victoires ont suivi, avec lesquelles la Type 35 a jeté les bases pour la "décennie d'or" de Bugatti.

Au regard de ces succès, presque toutes les écuries de Formule 1 s'appuient aujourd'hui sur l'expérience de SKF : les voitures actuelles de la Scuderia Ferrari, par exemple, contiennent plus de 150 composants SKF extrêmement puissants. Cela inclut les roulements à billes, à rouleaux et lisses spéciaux pour moyeux de roue, boîtes de vitesses, embrayages, moteurs, turbocompresseurs, groupes moteurs-générateurs et suspensions. Beaucoup de ces pièces hautement techniques sont fabriquées dans l'usine à Schweinfurt.

Même hors de la formule 1, l'entreprise veille à ce que les moteurs et les arbres à cames obtiennent d'énormes vitesses, que les transmissions passent bien et que les roues tournent proprement : Des courses de Formule Student et de Kart en passant par les compétitions de camions jusqu'aux championnats nord-américains de NASCAR, on trouve SKF pratiquement sur toutes les pistes. A cela s'ajoutent les petites séries de supercars et, bien sûr, les voitures électriques, pour lesquelles les spécialistes de la course automobile de l'entreprise développent des solutions sur mesure.

Du circuit à la route

Entre-temps, beaucoup des résultats recueillis ont été intégrés à la production en série. Par exemple, les roulements hybrides, qui se sont jusqu'à présent particulièrement imposés dans les applications à grande vitesse de la Formule 1. De plus en plus de voitures électriques à traction intégrale bénéficient aujourd'hui de ces roulements car leurs moteurs électriques tournent aussi à des vitesses très élevées : Celles-ci arrivent à 20.000 min-1.

En outre, les roulements hybrides (avec anneaux en acier et éléments roulants en céramique) ont une résistance électrique élevée. Ils sont donc insensibles aux courants de fuite, contrairement aux roulements "conventionnels" en acier qui seraient détruits tôt ou tard. En plus de leurs propriétés isolantes, les billes en céramique offrent d'autres avantages : Ces éléments roulants sont environ 60 % plus légers et plus robustes que les billes en acier. En fin de compte, ils circulent plus froids, sont moins sensibles à une lubrification insuffisante et présentent une résistance à l'usure jusqu'à neuf fois supérieure à celle de roulements en acier en conditions fortement sales.

Pour ces raisons, un fournisseur premium de véhicules électriques fait confiance aux roulements hybrides SKF depuis 2014 - et a découvert depuis lors que ces roulements, grâce à leur insensibilité aux courants de fuite, leur faible poids et leur dureté supérieure, garantissent aussi un meilleur rendement dans le véhicule, qui contribue en fin à augmenter son autonomie.

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